Menselijk handelen in de crisis van de hogesnelheidstreinen
In het nieuws over het tragische treinongeluk in Spanje hoor je vaak het gebruik van "menselijk handelen." Maar weegt een fout die ik al particulier maak even zwaar als een fout die een werknemer dan wel een gehele organisatie maakt? Een buschauffeur heeft meer verantwoordelijkheid dan een automobilist, een treinconducteur meer dan een bus chauffeur en bij hoge snelheidstreinen gaat deze vergelijking nog een stuk verder.
Tegenwoordig kunnen we met flightradar zien op welk punt een vliegtuig beweegt. Heeft een treincentrale niet hetzelfde inzicht in waar hun treinen zich begeven?
E.e.a. roept veel vragen op. Dit bericht vond ik in een Spaans economendagblad. Adif is te vergelijken in Nederland met Prorail.
Bijna 1800 hogesnelheidstreinen hebben te maken met signaleringsincidenten zoals die bij het ongeluk in Urda.
- Net als in Urda zijn de faillissementen sinds de liberalisering van 2019 zevenvoudig toegenomen.
- De vertraging van enkele minuten, veroorzaakt door de verantwoordelijkheid van Adif en de operators, komt daarmee op elf.
De crisis in het Spaanse hogesnelheidsspoornetwerk verergert. Het aantal incidenten met betrekking tot de signaleringssystemen op het hogesnelheidsspoornetwerk onder de verantwoordelijkheid van Adif, vergelijkbaar met het incident dat de ramp in Urda veroorzaakte, is sinds de liberalisering in 2019 enorm toegenomen. Dat jaar werden 254 treinen getroffen, tegenover 1.792 in het voorgaande fiscale jaar, volgens gegevens uit de verschillende netwerkrapporten van Adif zelf.
In absolute termen betekent dit dat er in de afgelopen zes jaar in totaal 1.549 incidenten meer hebben plaatsgevonden, ruim zeven keer zoveel als in het begin. Deze toename weerspiegelt een zeer significante verslechtering van de betrouwbaarheid van systemen die essentieel zijn voor de regulering van het treinverkeer en het waarborgen van de werking van de infrastructuur.
De toename van storingen vertaalt zich niet alleen in een groter aantal technische problemen, maar ook in een groeiende impact op de punctualiteit van de dienstverlening. De minuten vertraging die met deze Adif-incidenten gepaard gaan, vertegenwoordigen meer dan elf keer de verloren tijd. De cumulatieve vertraging neemt daarmee toe met 31.756 minuten, een cijfer dat ook de aanzienlijke impact aantoont die storingen in signaleringssystemen kunnen hebben op de werking van hogesnelheidstreinen. De ontwikkeling van beide indicatoren laat ook zien dat de vertragingstijd sneller toeneemt dan de storingen zelf, wat wijst op een grotere operationele impact van de geregistreerde incidenten.
Seinsystemen zijn essentieel voor het spoorverkeer, omdat ze informatie over de positie van treinen doorgeven en de treinbewegingen reguleren volgens vastgestelde veiligheidsnormen. Storingen in deze systemen kunnen snelheidsbeperkingen, aanpassingen aan de lijndienstregeling of tijdelijke onderbrekingen van de dienstverlening noodzakelijk maken, wat mogelijk gevolgen heeft voor andere diensten.
Naast de incidenten die zijn geregistreerd in de signaleringssystemen, is ook het aantal andere operationele storingen dat aan Adif kan worden toegeschreven aanzienlijk toegenomen. In totaal is het aantal incidenten met betrekking tot het beheer en de infrastructuur van de beheerder gestegen van 384 getroffen treinen en 7.083 minuten vertraging in 2019 naar 2.690 getroffen treinen en 62.002 minuten totale vertraging in 2025.
Binnen dit gebied nam het aantal storingen als gevolg van fouten in de operationele procedures toe van 4 getroffen treinen en 43 minuten vertraging in 2019 tot in totaal 80 treinen en 1.164 minuten in het afgelopen fiscale jaar. Tegelijkertijd steeg het aantal incidenten met betrekking tot de staat van het spoor van 5 treinen en 28 minuten tot respectievelijk 95 treinen en 1.159 minuten. Daarnaast veroorzaakten tijdelijke snelheidsbeperkingen als gevolg van defecte sporen vertragingen van 139 treinen en nog eens 1.300 minuten in 2025. (Bron: Javier Romera, Nacho Martín, 30/10/2026, https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/14024561/10/26/casi-1800-trenes-de-alta-velocidad-sufren-incidencias-por-senalizacion-como-en-el-accidente-de-urda.html)
Reacties